电气化是汽车革命的上半场，下半场以智能网联为核心，已正式进入“深水区”。 2025世界智能网联汽车大会期间，举办了主题为“创新驱动深度进化——迈向智能出行新阶段”的论坛。专家和企业嘉宾认为，未来的竞争不再是单点技术的竞争，而是从“单车智能化”向“整车智能化”的转变，而安全是必须跨越的鸿沟。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰指出，智能网联汽车正进入规模化发展的关键时期，但面临主要技术尚待突破、标准法规尚待完善等挑战。长城汽车与小鹏汽车探讨汽车如何无线化将在AI时代进化。领先车企不再等待答案，而是从顶层设计入手。在这场体系重构的竞赛中，长城和小鹏提出了两种不同的进化思路。一方面，小鹏汽车技术中心副总经理陈浩提到，在新能源汽车产业加速变革的背景下，智能网联汽车明显呈现电动化、智能化、全球化、多元化四大发展趋势。作为行业重要参与者，小鹏汽车遵循长期战略，致力于实现三大技术领域的深度融合，特别是智能软硬件协同、云技术与大数据互通、车联网与户外生态。另一方面，长城汽车技术中心副总经理姜海鹏表示，中国智能网联汽车在市场渗透率、技术突破和用户认可度三个维度上具有明显优势。面对深水智能空间，长城汽车以电子架构演进为基础，构建智能驾驶和智能空间两大智能实体。通过VLA+世界模型、AI原生座舱等创新，推动车辆向“自由移动、自然交互、万物互联”的智能生命进化，号召业界携手共创智能出行新时代。然而，车企的蓝图不可能是空中楼阁。它们的实现很大程度上依赖于产业链现有的“基础”。基于此，地平线战略部副总裁、智能驾驶产品负责人陆鹏在驾驶与营销部表示，当前行业辅助驾驶在主力车型上正在加速城市地区的普及，但真正做到“好用、爱用”的系统，还需要兼顾性能提升和泛化能力。扎实的L2（集成驾驶辅助）是实现自动驾驶高塔的唯一途径。芯片巨头押注中国智能汽车。中国未来的产业转型也给世界供应链巨头带来了新的建议。 Azapa株式会社社长近藤泰博对人工智能的“预测”能力、安防安全的“诊断与响应”能力、网络安全的“防御”能力进行了研究和探索，针对故障、削弱性威胁和外部威胁的动态响应，输出了有价值的解决方案。未来汽车是由“生态”定义的吗？中国电子太极（集团）有限公司副总经理、普华智家董事 秦廷辉科技（重庆）有限公司同意这一观点。他介绍了以开源协作为核心的“集成操作系统”解决方案，希望通过系统级创新和开源模式，共同推动中国智能网联汽车产业的高质量发展和生态繁荣。新京报贝壳财经记者林子编辑杨娟娟校对吴兴发