在车辆行业的转型浪潮中，日产面临黑暗危机。最新的2024财政年度（2024年4月1日，三月31日，2025年）可以描述为“悲剧”：净损失达到6708亿日元（约326亿元人民币），高记录；销售，销售和营业收入也拒绝了不同的学位。这是日产自2000财年以来最糟糕的一年。日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）仅在一个月以上担任职务，他在表演集会大会上发出了警钟，以“反击”。同时，日产启动了“ RE：Nissan”恢复计划，并对步骤进行了战略调整。 Espinosa进一步表达了他对一群投资者的决定：Nissan有能力返回应有的位置。降低成本是关键。在最近的20个财务报告中，日产的全球销售额为334.6万辆，每年减少2.8％。日产的综合净销售额为12.6万亿日元（约6126亿美元yuan），每年下降0.4％；营业利润为698亿日元（约34亿元人民币），每年下降88％，营业利润率下降到0.6％；净亏损为6709亿日元（约326亿元人民币）。关于绩效的下降，日产解释说，这是由于美国和中国等主要市场的销售下降，这也与与北美，拉丁美洲，欧洲和日本资产资产资产有关的残疾支出有关。在2024财年，日产损失了4670亿日元的残疾。深圳理工学院研究所主任张·海洛隆（Zhang Xiaorong）受到北京新闻贝克（Beike News Beike）财务记者在2024财政年度的损失，这是由于缓慢的变化造成的“大疾病”，其产品变化的滞后导致了北美和南亚 - 东亚市场的压力。此外，与本田的合作失败和美国关税的不确定性加剧了日产的状况。 “降低成本”成为日产绩效会议和财务报告的关键字。在2024财政年度的财务报告中，“成本”一词被提及了近20次，Espinosa还承认，日产的收入很难抚养费用。日产计划根据2024财年的实际成本以固定成本和可变成本节省5000亿日元。Espinosa表示，它将能够解除动力总成工厂并取消日本制造电池工厂的计划。日产将在2027财政年度之前关闭Byour World的七个工厂；同时，到2027财政年度，它将消除全球20,000名员工。不仅如此，埃斯皮诺（Espinosa）表示，日产还将重点放在降低日产全球平台从13降低到7降低到2035年的劳动力成本和成本，并计划将2024年的2024年3月3日在中国市场上降低到1224年。 2021年的车辆。Ong说，一方面，它与产品的变化缓慢有关，另一方面，它与Nissan车辆新产品更少有关，后者受到独立的新能源车的影响很大。面对销售压力，Dongfeng Nissan继续在MarketDiskwento终端推出。 5月15日，来自北京新闻壳牌融资的Isreporter访问了北京乔阳区的一家Dongfeng Nissan 4S商店，发现Sylphy目前正在提供近50,000元的现金折扣，Teana的现金折扣近60,000元，而其他型号也有不同的折扣。根据北京的Dongfeng Nissan 4S销售人员的说法，该商店将于5月推出Sylphy特殊价格模型，价格超​​过70,000元。目前，日产N7可能会享受制造商替代者的全国补贴和补贴。与本田Espinosa的僵局已于今年4月1日取代了总裁兼首席执行官。公司的足总ilure旨在实现FanancialKoto Uchida的规模和改进的预期影响。作为“消防队长”，对Espinosa的收购也被认为是恢复与本田合作的重要信号。但是日产仍然充满不确定性。一方面，日产的绩效需要立即“保存”，如何在巨额损失下返回收入是当今最重要的问题。在全球市场竞争日益激烈的背景下，是否有效降低成本的改革措施是否有效，还有待观察。另一方面，与外界合作也是面对Espinosa的挑战。他在表演会议上说，日产将继续与本田合作。日产从未停止与他们合作，尤其是在车辆的智能和电气化领域，这是日产继续探索的地方。但是，这是本田赛车上的言总裁Toshihiro Mibu自今年2月以来，无需与日产进行谈判的情况。此外，还需要加速将新能源转换为中国市场。此外，中国市场的新能源变化的速度也是日产在目前需要解决的问题。日产中国管理委员会主席兼东芬汽车公司有限公司主席Ma Zhixin在接受《北京新闻壳牌财务记者》的采访时说，日产的中国方法是推出更多新的能源模型，并应保持中国的速度。在2027年的标签中，将在市场上推出10种新的能源模型。张小隆认为，如何提高绩效，降低成本并在短期内提高效率，并赢得消费者和董事会是Espinosa在办公后需要解决的紧迫问题。对于日产来说，如果诸如发布中国新能源车的计划之类的计划重新发布并专注于基本市场并去OD产品线可以实现或扭转崩溃，接下来的三年将是克服困难的主要窗口。损失6708亿日元（约326亿元人民币）不仅是财务报表中的数字，而且是日产的“生与死”的警钟。北京新闻壳财务记者王琳林编辑YUE CAIZHOU校对Yang Xuli