如何确定驾驶权利和责任的责任，公共安全部提供了另一个“悲伤的代理人”。 7月23日，国务院的信息办公室将由“完成14届五年高质量计划”的一系列新闻主题会议举行。公共安全部局局长Wang Qiang建议，在市场上出售的汽车尚未实现“自主驾驶”的目标，并暂时留在帮助驾驶阶段。因此，驾驶员是最终负责人，也是驾驶安全的第一个负责人。如果驾驶员在车辆期间“将手移到方向盘上”（即，他的手中的手从方向盘和道路条件上的眼睛），而不是父亲对道路安全构成严重的风险，但也可能面临三种法律风险：公民付款，行政罚款和刑事责任。公共安全器官将合作WI专门的部门进一步加强了标准管理。北京Guoda律师事务所的合伙人朱·利克森（Zhu Lixin）告诉《北京新闻》贝克·贝克（Beike News Beike）财务记者，如果您不握住方向盘，查看手机或在开车时睡觉，这些行为将有行政和警告处罚，并行和降低点。北京金斯希律师事务所的律师Sun Zhyya审查了当前的法律困境：目前，在我国，没有特殊法律明确定义了明智的驾驶员自己系统的法律责任。在当前的法律情节下，响应者的禁欲仍然是基本原则。尽管深圳和其他地区已经进行了试点探索，从而将智能汽车的商业行动划分，但从国家法律的角度来看，智能驾驶并不意味着要免除驾驶员的金牌，并且这一立场尚未动摇。公共安全部拥有清楚的是，驾驶员应该控制方向盘，而不是“摆脱双手和眼睛”。说到明智的驾驶，华为执行董事兼终端BG Yu Chengdong董事长近年来引起了公众的关注，因为它公开分享了明智的驾驶经验。 2024年2月12日，Yu Chengdong在他的Kaibigan圈子中分享了他从Anhui到深圳的驾驶经历，并提到，沿途的明智驾驶的使用使用“唯一不满意的事情”是，他的手仍然需要放在方向盘上，因为法规不允许他呆了很长时间。由于他离开方向盘很长时间，他被系统惩罚了3分钟，以禁用明智的驾驶功能3分钟，并叹了口气，“我想取消此交接功能。” 2025年7月，Yu Chengdong视频“睡觉时开车”在网上传播。然后他拒绝了谣言说他没有睡觉，而只是在他的美孚上玩e电话。 “省级公共安全部和市政公共安全局立即找到了我。我急忙向公共安全局投降。”最后，Yu Chengdong减少了3分。现在，公共安全部对这种行为的危险发出了明确的警告。根据公共安全部提出的扣除和相关处罚，孙齐亚亚（Sun Zhyyya）介绍：“公路车辆法规的实施不应造成安全驾驶的行动，例如呼叫和接听手工手机，看电视，看电视等。至少20元和不超过200元的手机。同时，对于那些违反道路安全的人，它将得到3分。施加行政处罚。朱·利克森（Zhu Lixin）补充说，上述行为是交通事故，drivER必须对赔偿责任，包括车辆维护成本，医疗费用，工作费用损失等。如果造成人身伤害或死亡，也将支付残疾赔偿或死亡赔偿。关于刑事责任，孙齐扬说，这主要是造成交通事故的犯罪。根据刑法的规定，如果一个人违反交通法规并造成严重的事故，造成严重伤害，死亡或造成严重的公共财产损失，他将因固定监禁不超过三年而受到惩罚，或刑事拘留；如果他在交通事故发生后逃脱或有其他严重的条件，他将在不超过三年但不超过七年的那个企业监禁中受到惩罚；如果他因逃生而导致死亡，他将因固定监禁不超过七年而受到惩罚。 “明智的驾驶员系统只能帮助驾驶，不能更换驾驶员。从法律角度来看，驾驶员是负责的生物。法律尚未释放驾驶员对拥有聪明的驾驶员系统的责任。这次公共安全说，它将与相关部门合作，以促进“中华人民共和国的道路交通安全法”的完善和支持法律和法规，阐明“人机驾驶在一起驾驶”的法律属性，从0级到2级，并同时促进智能连接的汽车工具LE制造商不断提高辅助驾驶系统的技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索自主驾驶标准的整合以及驾驶和驾驶教育操作以及驾驶培训的辅助操作标准。同时，驾驶员始终是负责驾驶安全的第一个人。我们必须加强宣传，以便驾驶员清楚地意识到，辅助驾驶并不意味着在此阶段的自主驾驶。购买和使用汽车时，我们应该充分理解并掌握辅助驾驶员系统以及起始和闭合方法的功能属性。在使用过程中，您应该清楚辅助驾驶的技术界限。当“摆脱双手和眼睛”时，您可以面临严重的交通安全风险和法律风险。 “如果将来智能驾驶是标准化的，那么贫困在于如何准确定义moving the point of 'human-machine co-driving'." Bai Wenxi, Chairman of Zhonghe Kunlun (Beijing) Asset Management Co, LTD, told Beijing News BeiKe Finance reporter that even the L2-Level system requires the driver to be willing to take any time, when SYS issuesTEM is motivating (such as delaying the identification of sudden barriers) and the reasonable time of responding to the driver, which此外，如果由于系统的不当行为而发生事故，是否会考虑到辅助系统的辅助设备，是否会考虑到相应的产品责任？车辆事件（EDR）和云数据记录器在国家标准中缺乏愤怒格式，摘要方法，获得这些基本数据的许可，这很可能会争议证据的有效性和信誉。更为复杂的是，通常需要进行意外事故的责任，以证明许多主题的行为同时 - 如果驾驶员履行义务观察（例如查看道路观察），如果系统在当时发出警告（如果车门部门（例如传感器）失败等）发出警告。汽车公司应告知用户辅助驾驶项目。关于汽车公司的管理，公共安全部宣布，它将与工业和信息技术部和其他行业当局合作，鼓励汽车公司履行其基本责任，完全进行联合驾驶和验证测试，不正确的宣传；鼓励汽车公司严格严格Ly履行了通知义务，加强对新用户的培训，帮助新用户变得熟悉并掌握使用和禁止汽车辅助驾驶的方法，并真正承担生产，质量和安全性的基本责任。 7月23日，SAIC MG回应了北京新闻记者，MG始终遵守辅助驾驶沟通的法律和法规，并将继续为用户提供服务并保护未来的行业政策。今年2月，工业和信息技术部以及针对市场法规的国家监管部都共存了“通知，以进一步加强访问，纪念和在线英特尔软件升级的Intel Software升级车辆产品”，这需要加强使用OTA辅助系统来加强智能连接的车辆产品的管理，并升级企业的基本责任。在Bai Wenxi的看来，它也将带来天生的想法。一些汽车公司可以Blish用户培训系统并建立完整处理的驾驶操作，以防止因“理解争议”而引起的事故。将来，“打击”合作也将是一种新趋势。北京新闻壳财务记者Lin ZI编辑Bai Haotian校对者Yang Juanjuan Lu Qian